ДПИС – дорожная погодная информационная система

Категория:

дорожная погодная информационная система

Погода является одной из основных, непредсказуемых параметров.

Штормы, дождь, плохая видимость и гололед особенно понижают безопасность дорог и взлетно-посадочных полос и возможности эксплуатации.

Это делает управление погодой ключевым компонентом для любого эксплуатанта.

Использование правильного считывающего и прогнозирующего оборудования позволяет планировать надлежащим образом и более безопасная реакция в тех или иных состояниях дорог и взлетно-посадочных полос.

Более того, вы уменьшите ваше воздействие на окружающую среду и сократите расходы на обслуживание.

Для мониторинга и прогнозирования, в целях предотвращения опасных условий, ASFT предлагает широкий спектр измерительного оборудования для измерения и прогнозирования погоды и поверхностных состояний для дорог, железных дорог и аэропортов. Система раннего оповещения экономит время, деньги и бережет окружающую среду, особенно в зимних условиях, потому что уборка снега и распространение антиобледенительного реагента более точно нацелены, более эффективным и менее расточительным.

Погода влияет на все виды транспорта. Дорожная (Так же предназначенная для ВПП) Погодная Информационная Система (ДПИС) обеспечивает жизненно важной информацией о покрытии и погодных условиях, которые необходимы как для шоссе и технического обслуживания аэропорта. ДПИС позволяет персоналу по техническому обеспечению и эксплуатации оперативно отслеживать изменения погодных условий в реальном времени и принимать обоснованные и своевременные решения.

Система ДПИС может состоять из нескольких частей, каждая из которых содержит набор датчиков, которые фиксируют погодные данные и данные с поверхности искусственного покрытия, а затем передают в центральный пункт сбора информации, где авторизованный персонал может просматривать информацию.

Преимущества системы с открытой архитектурой программного кода

Система с открытой архитектурой означает, что система доступна для интеграции. С незначительными усилиями, в систему могут быть интегрированы датчики любых производителей. Также это означает, что система может быть включена в любую существующую систему, которая была создана ранее, в этом случае программное обеспечение позволяет настроить все таким образом, чтобы работать в качестве основного программного обеспечения, вспомогательного, или просто предоставлять информацию полученную с датчиков. Благодаря современной системе с открытой архитектурой ASFT наши клиенты могут значительно повысить безопасность, доступность дорог или взлетно-посадочных полос, а также значительно сократить расходы на эксплуатационное содержание и, что не мало важно, защитить окружающую среду. Имея у себя данную открытую систему, у Вас появляется возможность объединить и интегрировать все самые лучшие элементы (программное обеспечение и аппаратную часть) существующие на рынке. Но наша система может быть самостоятельно адаптирована для удовлетворения всех ваших потребностей. Мы предоставляем Вам возможность предложить свои собственные функции в системе, и всегда готовы к рассмотрению возможности дальнейшей модификации/дополнения. В программное обеспечение нашей системы могут быть включены любые датчики разных производителей, при условии незначительного изменения программного кода.

Высокая надёжность – низкие затраты на обслуживание

Также система основана на принципах высокой надежности, низких затрат на обслуживание. Поэтому система сконструирована по принципу модульного оборудования вокруг центрального блока. Это означает, что в редких случаях поломки, ремонт будет заключаться лишь в замене вышедшего из строя модуля, и станция вновь будет готова к работе. Это привело к значительному снижению среднему времени ремонта (СВР) станции и составляет в среднем не более 0,3 часа (20 минут).

Спроектированная и созданная метео-станция ASFT показывает непревзойденную стабильность и надежность. Ключевой цифрой в производительности является среднее время наработки на отказ (СВНО) и указанное общее количество рабочих часов системы поделенные на число ошибок за тот же период времени.

Одна из крупнейших взаимосвязанных информационных систем о погоде в мире является шведская общенациональная дорожная метеорологическая информационная система, построенная на основе системы предлагаемой компанией ASFT. Она состоит из примерно 800 станций, действующих с 1998 года предоставляющих подтверждение концепции полученных данных более чем за 100 миллионов часов. Это привело ключевым данным ниже:

 
— Непревзойдённая стабильность и надёжность с СВНО > 1.000.000 часов

— Удобный в обслуживании СВР < 0,3 часа

Детали

Производитель

ASFT

Компоненты метеосистемы

Компоненты в системе ДПИС

Система ДПИС представляет собой комбинацию следующих компонентов (см. рисунок ниже):

A. Погодные сенсоры собирают данные о всех типах текущих состояний, например: Температура окружающей среды, осадки, видимость, высота облаков и т.д. и т.п.

B. Сенсоры поверхности сбора данных на различных состояниях поверхности, например, температуры поверхности, состояние поверхности (лед, мокро, сухо и т.д.), фактически существующей точке замерзания на поверхности и т.д.

C. Связь может осуществляться по кабелю или средствами беспроводной связи.

D. Сервер для управления установленным оборудованием (сенсорами и датчика) и для получения, а так же хранения информации в базах данных, представления данных для конечных пользователей через интранет / Интернет

E. Рабочая станция с Графическим Интерфейсом Пользователя (ГИП) для просмотра и обработки выходных данных

 

 

 

Состав стационарной станции

Стационарные станции ДПИС

 machta-1Индивидуальные стационарные станции состоят из:

— СЕНСОРЫ

— СВЯЗЬ

— ГМС (Главная Мониторинговая Станция)

                             

Сенсоры

Направление ветра

 

Диапазон измерений:

0 … 360 °

Точность:

< ± 3°

Скорость ветра

 

Диапазон измерений:

0.5 … 60 м/с

Точность:

± 0.3 м/с (< 10 м/с)

 

< 2 % (> 10м/с)

Температура воздуха

 

Диапазон измерений:

-50 — +50 °C

Точность:

< ± 0.3 °C

Давление воздуха

 

Диапазон измерений:

(300 … 1200) гПа

Точность:

< ± 1.5гПа

Отн. Влажность

 

Диапазон измерений:

0 … 100 %

Точность:

± 2 %, 0 … 90 %

 

± 3 %, 90 … 100 %

Осадки OpticEye MKII™

 

Классификация осадков:

Мелкий дождь, дождь, снег, слякоть, снежные заносы

Количество осадков:

мм/ч (мгновенный и накопленный)

Точность (дождь):

< ± 1 %

Точность (снег):

< ± 20 % Геометрическая величина – НЕ эквивалент воды


 

Дополнительные сенсоры

В связи с тем, что программное обеспечение разрабатывается с открытым программным кодом, в систему могут быть интегрированы датчики (сенсоры) любого производителя.

 

Например, сенсор для отображения:

  • Видимости
  • Транспортного потока
  • 3D ветер
  • Радиации
  • Высоты снега
  • Солнечной радиация
  • ЗИС (Знаки с изменяющимися сообщениями)
  • Видео Камера (Цветная/ч.б. ИК)
  • И.т.д.

 

Датчики в искусственном покрытии

Датчики вмонтированные в поверхность искусственного покрытия

Позволяет следить за состоянием дороги или взлетно-посадочной полосы!

Система мониторинга состояния поверхности предоставляет информацию о состоянии поверхности и предупреждает о критических ситуациях. Вы можете получить информацию о наличии воды, льда и снега или узнать, если поверхность сухая.

Наблюдать за температурой поверхности и получать информацию о том, когда дорога или взлетно-посадочная полоса замерзнет — прежде, чем она замерзнет!

Наличие возможности наблюдать за активной точкой замерзания может уменьшить использование противообледенительных химических реагентов до 30%.

ontheranway1С помощью датчиков, установленных на взлетно-посадочной полосе или дороге, оператор достаточно точно может контролировать состояние поверхности.

С системой ASFT датчики расположены в «кластеры» См. иллюстрации. Каждый кластер может быть соединен с другими кластерами, с фиксированной станцией или передавать данные о состоянии поверхности самостоятельно на хост-систему — посредством проводной или беспроводной связи.

 

Каждый «кластер» содержит 4 сенсора:

 

3(шт.) сенсора точки замерзания

1(шт.) сенсор температуры поверхности или 1 сенсор температуры, включающий состояние поверхности (это позволяет получать информацию о наличии и количестве льда/дождя/снега или сухую поверхность).

 

С помощью данной установки, объединенной в кластеры, вы будете иметь гораздо лучшее представление о текущей состоянии и точке замерзания на дороге путем измерения в нескольких точках на участке дороги.

 

road

 

 

Отдельная дорожная станция состоит из:

           i.   Сенсоров

          ii.   Монтажа

         iii.   μГМС (мини-Главной Мониторинговой Станции)

         iv.   Связи

 

Сенсоры

 

Сенсоры температуры поверхности

 

Тип:

Основанный на Pt100 сенсоре температуры земли на глубине 60мм

Диапазон измерений:

-80 … +60 °C (-112 … +140 °F)

Точность:

±0.17 °C

   

 

 

 

Измерение точки замерзания

 

Тип:

Активный сенсор:

использует элемент пельте для определения сдвига фазы из жидкого состояния в твердое состояние образца жидкости. Независимо от используемых противообледенительных химических веществ.

Дипазон измерение:

-20 … 0 °C

Точность:

± 0,2 °C

 

 

 

Сенсор состояние поверхности

 

Тип:

Записывает данные на:

· Сенсор температуры поверхности

·  Сенсор температуры земли на глубине 60мм

·  Снижение точки замерзания  /  Количество реагентов

·  Определение гололедицы

·  Состояние поверхности; (вода / толщина ледяного слоя, наличие снега:

o    Сухо

o    Влажный

o    Мокрый

o    Иней

o    Лёд

o    Снег

o    След (Влажный и обработанный)

o    Мокраяиобработанная

 

 

Сенсор точки замерзания — Frensor ®

 

Frensor ® является запатентованным решением для точного измерения точки замерзания на дорогах и взлетно-посадочных полосах. Frensor® активно нагревает и охлаждает жидкость для определения точной точки замерзания и не зависит от обледенения используемых химических веществ.

Правильная точка замерзания определяется без специальной калибровки, даже если жидкость загрязнена неизвестными химическими веществами.

 

----------------------